8月13日，高温如炙。象山港的海风裹挟着滚滚热浪扑向岸边，毒辣的阳光将渔船的影子拉得老长。
奉化新联船厂里，53岁的殷辉全早已换上那身厚重的劳保工作服。
抬手抹了把额角的汗，他走向不远处那艘1100匹马力的渔船。
船厂在象山港边。
殷辉全爬上需要维修的渔船。
船舱内的温度逼近60℃，闷热难耐，但他却早已习惯了这样的“烤”验。
从业30余年，殷辉全深知，6月到9月是渔船维修的高峰期——禁渔期结束后，渔船必须整装待发，工期紧、任务重。
渔船有4、5层楼这么高
“天气热，但船等着要用，就得加班加点。”他坦言，每天8小时的工作时长是常态。如遇紧急订单，延长工时也是常事。
面对工作时的高温环境，他需要穿着特制的劳保服——既能抵御烈日直射，又能防范焊接、切割作业中的割伤与烫伤。
维修发动机。
“衣服厚，汗出得更多，每天得喝5斤水才能补上。”他抹了一把脸上的汗珠。
没一会，老殷就满头大汗。
在船厂，像殷辉全这样的维修工厂里有很多，年龄大多在30岁—40岁。而他，早已是“老资历”。
高温不仅考验体力，更考验经验与耐心。
检查船体锈迹
一艘渔船的维修需十余名工人协作完成。他们穿梭在狭小的舱室内，焊接、打磨、检查……每一步都需精准。
殷辉全说：“温度高，人容易烦躁，可活儿还得做好。渔民的安全全靠阿拉的手艺。”
等待维修的渔船。
为应对极端高温，船厂采取了一系列防护措施——
黑色遮阳布覆盖露天作业区；
工位旁配备大功率风扇；
防暑药品、清凉饮品随时可取。
整理维修工具
但殷辉全清楚，真正的“降温”在于效率——和同事们默契配合，利用早晨和傍晚相对凉爽的时段突击作业，中午高温时段则尽量安排室内检修，减少暴露时间。
除锈
焊接
“船舶维修需要经验积累。”他坦言，30年的风吹日晒让他的皮肤黝黑粗糙，但也练就了自己“听声辨障”的绝活：仅凭敲击船体的声音，就能判断锈蚀程度。
当被问及是否考虑退休，殷辉全摇摇头：“只要身体允许，我还想再干几年。看着修好的渔船出海，比什么都有成就感。”
这种朴实的坚守，正是无数奋斗在一线劳动者的缩影。
